Мосты являются одними из важнейших транспортных сооружений, и во все времена к ним предъявлялись повышенные требования по надежности, долговечности и безопасности. При этом наука мостостроения двигается вперед — и в настоящее время применяются технологии, отличные от методов середины XX века.
Мост Лейтенанта Шмидта
Работы по реконструкции этого моста через р. Неву велись с 2005 по 2007 гг. И что интересно: движение через Неву во все время выполнения ремонта не прекращалось ни на одну минуту! Ведь полное закрытие моста фактически парализовало бы основные транспортные потоки, связывающие Васильевский остров с центральной частью Петербурга. Для сохранения движения городскими властями и строителями было принято решение о возведении в кратчайшие сроки моста-дублера. Временный мост был устроен параллельно основному и принял на себя всю транспортную нагрузку на период капитального ремонта основного моста. Петербургские предприятия выполнили непростую задачу: в течение 4 месяцев были изготовлены и смонтированы все металлоконструкции для временного моста: основные мостовые пролетные строения, вспомогательные элементы — обвес моста, тротуарные блоки, консоли, перила, выполнена сварка шпунта. Общий вес металлоконструкций, изготовленных петербургскими предприятиями на объекте, составил около 1000 тонн.
Транспортный обход г. Выборга
Другой интересный с инженерной точки зрения объект, выполненный в недавнем прошлом петербургскими строителями — мост через реку Селезневка, искусственное сооружение, входящее в состав III очереди транспортного обхода г. Выборга (Ленинградская область). При строительстве моста были применены разнообразные технические решения. Мост длиной 400 м связывает заболоченный и скалистый берега реки, проходит над железнодорожным полотном и над автомобильной трассой. Для его возведения были устроены разные основания: свайные — по болотистому грунту, естественные — на гранитной плите. Для пересечения транспортных магистралей была возведена 200-метровая железобетонная эстакада. Общее количество уложенного монолитного железобетона более 2,5 тыс. куб. м, сборного железобетона — около 1,7 тыс. куб. м.
Мосты из сборного предварительно напряженного железобетона
Специалисты отмечают, что в Северо-Западном регионе ощущается определенный недостаток мостовых конструкций для строительства дорог. К тому же, современные дороги, мосты и развязки требуют новых материалов, внедрения передовых технологических решений для дорожного и мостового строительства. Европейские страны уже имеют богатый опыт в области возведения сложных искусственных сооружений. К примеру, большое количество мостов на юге Европы выполнено с использованием конструкций из предварительно напряженного железобетона. Петербургские строители, в частности, изучают опыт специалистов из Италии и называют среди главных преимуществ предварительно напряженного железобетона — отсутствие деформаций в стыковых соединениях и короткие сроки монтажа конструкций. Эксперты считают, что в преддверии строительства двух скоростных магистралей на направлении Петербург — Москва необходим прорыв в технологиях, изучение и внедрение передового опыта в сфере мостостроения. В частности, особое внимание будет уделено производству и применению основного элемента моста — несущей пролетной балки коробчатого сечения. Применение новых технологий позволит увеличить срок эксплуатации мостовых сооружений до 100 лет. Изготовление металлоконструкций для Орловского тоннеля, который пройдет под Невой, временного коммуникационного моста через Обводный канал в рамках программы реконструкции Американских мостов — это сложные и ответственные задачи, которые также решают петербургские компании. Для этого производится техническое оснащение предприятий высококлассным оборудованием, позволяющим наладить серийный выпуск металлоконструкций для мостового и дорожного строительства. Кроме того, проводится аттестация предприятий Мостовой инспекцией, дающей право изготавливать ответственные мостовые конструкции.
Качество эксплуатации транспортных объектов
Для любого моста требуется компетентная диагностика состояния мостовых конструкций, своевременная профилактика и ремонт. Срок службы искусственных сооружений при грамотной эксплуатации можно продлить на сто лет — считают петербургские ученые. Использование любых сооружений, а особенно таких сложных, как мосты, виадуки, развязки должно вестись под постоянным визуальным контролем со стороны служб эксплуатации. Только тщательный уход: очистка от грязи, ржавчины, регулярная покраска, профилактика и своевременный ремонт способны продлить сроки службы мостов на десятки лет. Кроме того, необходимо проводить и своевременное обследование конструкций, в том числе научными методами определения «усталости» важных элементов металлических мостовых конструкций. Это дает возможность прогнозировать, насколько жизнеспособно сооружение, определить наиболее эффективный способ ремонта. При обследовании и ремонте любого моста следует исходить и из особенностей его конструкции. В частности, в Петербурге 22 разводных моста, и только 6 из них в некоторой степени похожи по конструкции. Остальные мосты отличаются друг от друга, поскольку они проектировались и строились в разное время, механизмы разводных пролетов постоянно совершенствовались. Кроме того, изменялись и типы соединений элементов мостовых конструкций. Во второй половине прошлого века сварные соединения полностью вытеснили клепаные, в связи с чем появились и новые методы обследования мостов, в частности — метод ультразвукового обследования сварных соединений. Другим, более прагматичным, способом неразрушающего контроля является тензометрия. Этим методом уже владеют крупные эксплуатирующие компании, имеющие соответствующее оборудование — тензорезисторы, с помощью которых считываются параметры, необходимые для дальнейших расчетов. Уровень напряжений в элементах сооружения, превышающий 1000 кг на кв. см, указывает на потенциальные места усталостных повреждений металла. Тензометрия, полагают эксперты, станет основой системы мониторинга и технического состояния пролетов разводных мостов. Тензодатчики, размещенные в определенных местах пролетных строений, будут постоянно фиксировать показания уровня напряжений, и это позволит предупреждать предельные состояния. Специалистами также разработана методика расчета на прочность и выносливость узлов соединения железобетонных плит и стальных балок при сооружении автодорожных мостов. Однако, как отмечают эксперты, пока в России, к сожалению, нет цельной, эффективной методики, по которой можно сделать полноценный прогноз на сроки службы конструкций в зависимости от их состояния на какой-то определенный момент.
А. Юрьева, корреспондент МиЦ
По материалам компаний
ЗАО «Санкт-Петербургский завод металлоизделий»
ООО «СК СТРОЙКОМПЛЕКС-5»
ОАО «Мостострой № 6».
ФГУП «Научно-исследовательский институт мостов и дефектоскопии»
Ассоциации «Абетон» и группы компаний «Ленстройдеталь
» 
» 
» 
» 
» 
» 
» 
» 
» 
» 
»